宁德2017高考,2021年宁德地区高考状元

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车东西（公众号：chedongxi）

文｜Juice?晓寒

曾经炙手可热的NCM811电池，在今年悄然跌下神坛。

前两年，凭借一骑绝尘的高能量密度，宁德时代的NCM811电池几乎是各大汽车品牌的旗舰标配。

不管是续航500公里的广汽Aion?S、几何A，还是600公里、700公里的蔚来ES6、广汽Aion?LX和小鹏P7都搭载的这款电池，同时还有很多车型在排队等待。

但到了2020年，“一芯难求”的NCM811电池却成了“烫手山芋”。

广汽Aion?S在4个月内连续出现3起起火，引起外界高度关注，有消息称官方自5月起就将新出厂的车型换装为了中航锂电的NCM523电池。曾是NCM811电池首批客户的吉利几何品牌，推出第二款车型几何C时也搭载了其他产品…

甚至还传出消息称，宁德时代内部也已经否定了NCM811技术路线，不再重点推广这一产品。同时去年也在积极拥抱NCM811电池的国轩高科、远景AESC等厂家，在今年也不再提起这一产品。

更有接近广汽的消息人士透露，广汽新能源正在跟宁德时代为起火而“”。

宁德时代自成立以来，凭借出众的技术，在动力电池领域就一路狂奔，装机量不断攀升，迅速成为中国甚至全球排名第一的玩家，市值也扶摇直上来到4700亿的高位。

然而毕竟谁都不可能永远一帆风顺，在经历了多年的快速增长之后，这次旗下王牌产品NCM811电池遭遇的问题，就是宁德时代的首次“战败”。

那么，到底是什么原因让NCM811电池跌下了神坛？这一重大技术变动，又会对行业产生哪些影响呢？

本文：33页报告详解锂电池面向新能源车的万亿空间，公众号对话框回复车东西0077下载报告原文。

一、自燃频发?811电池跌下神坛

8月23日，一辆广汽新能源Aion?S在海南省海口市琼山区发生自燃事故。事发时，车主正在驾驶车辆从椰海大道左转驶上椰博路，行驶至椰博路与椰合一街交叉路口时，车辆底盘发出“砰”的声音后，仪表板显示车辆发生故障。随后车辆开始冒烟并起火。

海口市一广汽新能源Aion?S发生自燃（图源直播海南）

起火后，车主试图用灭火器进行灭火，但是无济于事，在消防人员赶到后，才将火势控制住，但车辆已经被烧毁。所幸这起事故没有造成人员伤亡。

目前广汽新能源还没有对这起作出回应。但这并不是广汽新能源Aion?S在今年首次自燃了，在5月18日和8月12日分别在广州和深圳发生过自燃。

Aion?S这款车是广汽新能源在2019年4月份推出的一款旗舰车型，在上市之初，广汽新能源给这款车的标签是“国内第一款实现纯电综合续航里程510公里”的车型，等速续航更是可以达到600公里。彼时这一续航数据在国内新能源汽车市场上确实非常吸引人，当然这一续航表现也离不开背后宁德时代提供的NCM811电池。

搭载NCM811电芯的电池组的能量密度要高于市面上其他动力电池，最多能够达到180Wh/kg以上，搭载其他电芯的电池组能量密度都在160Wh/kg以下。更高的能量密度也意味着更长的续航能力，因而在2019年，宁德时代的NCM811电池一直是各个车企追逐的对象，蔚来ES6、合创007、小鹏P7等，几乎所有续航在600公里以上的车型都用了宁德时代NCM811电池。

小鹏P7

但四个月内连续发生了三起Aion?S自燃，这也引发了行业的共同关注，宁德时代NCM811电池也引起了公众的质疑。

事故发生之后，有媒体报道称，广汽新能源五月份之后生产的Aion?S已经改用了NCM523电池，这个率先用NCM811电池的车型也在上市一年后放弃了NCM811电池，但广汽新能源官方并未发布声明确认。

甚至还有媒体报道称，广汽新能源正在召回Aion?S更换电池，不过官方否认了这一说法。

有接近广汽新能源的人士向车东西透露，因为Aion?S频发起火事故，广汽新能源的销售、研发和购等部门都在跟宁德时代进行“”。

当然，这位知情人士口中的“”略带夸张的属性，不过也能看出广汽新能源和宁德时代正在为起火进行密集甚至激烈的沟通。

从广汽新能源选择换电池的动作来看，双方应该还没有找到起火的确切原因或找到合适的解决办法。

但不再选择NCM811电池的车企却并非只有广汽新能源一个，吉利也放弃了NCM811电池，今年上市的几何C重新用了NCM523电池。

而值得注意的是，吉利几何的上一代产品几何A用的就是NCM811电池，虽然并未发生自燃起火事故，吉利还是放弃了NCM811电池。

几何A

这也在一定程度上反映了部分车企对NCM811电池的态度。去年还是众多车企排队使用的宁德时代NCM811电池，在今年彻底跌下了神坛。

那么，究竟是什么原因让部分车企选择不再使用NCM811电池呢？频频起火和NCM811究竟有没有关联呢？

二、高镍致稳定性变差?安全性低于其他电?

要想搞明白上面的问题，首先需要从NCM811电池本身的特性来看。

NCM811电池属于三元锂电池的范畴，NCM分别代表镍钴锰三种元素，811则代表着三种元素的配比为8:1:1，目前还有NCM523、NCM622电池等，数字也分别代表镍钴锰的不同配比。

NCM811电池与NCM523、NCM622电池对比最大的变化就是增加了镍金属的含量，镍元素的活性比较强，增加镍元素的含量后，可以显著提升电池的能量密度。在量产的搭载了NCM811电芯的电池组中，能量密度最多已经达到了180Wh/kg，而搭载NCM523、NCM622电芯的电池组量产版本的能量密度多在160Wh/kg以下。

但增加镍元素的含量也会存在风险，镍的稳定性较差，一味的增加镍元素含量导致电池很容易出现热失控的现象。

宁德时代三元锂电?

随着电池使用期的增长，快充次数增加，在遇到过充过放、高温、外力冲击等情况时，电芯正负极析氧或析锂发生电化学反应等也会导致电池出现热失控。

也就是说，NCM811电池拥有更高的能量密度，但同时安全性也更低了。

比亚迪今年发布刀片电池时就在强调，磷酸铁电池比三元锂电池安全。核心表现就是能够经得住针刺试验——即使被穿刺引起短路，也不会起火爆炸。

相比之下，三元锂电池很难通过这项实验，尤其是三元锂电池中稳定性最差的NCM811电池。

有博主也通过自己做的实验证实了NCM811电池安全性低的事实，这位博主自己买了一块宁德时代NCM811电池，进行了针刺测试。从中可以看到，钢针在进入电池的瞬间就引发了大火。

微博用户小鱼锂电分享的NCM811针刺

某新能源汽车行业人士也向车东西确认了这个说法，他表示，现阶段三元锂电池的能量密度越高其安全性就越差。车企在研发电动汽车的时候，会选用不用的动力电池进行测试。在前期的测试中，车企会对电池做台架试验、充放电实验和针刺测试。从车企内部的试验中来看，在同等条件下做实验，NCM811电池的安全性都明显的低于NCM622电池和NCM523电池。

无论从理论上来看，还是实际实验上来看，NCM811电池安全性都还有待提升，因而车企将NCM811电池替换成NCM523电池也不奇怪。

但是有些车企用NCM811电池的车型并未发生过起火案例，比如吉利几何A，但为何兄弟车型几何C却不用了呢？

该新能源汽车行业人士解释说，NCM811电池自燃是概率，可能之前卖出的一批车并没有发生自燃，但并不意味这NCM811电池安全性就很高。因为几何A的销量规模远低于广汽Aion?S，所以同样概率下Aion?S的起火案例要多，受到其他车企的NCM811车型自燃的影响，这些车企也会选择更换更安全的电池。

广汽Aion?S

安全性差这一NCM811电池的原罪在今年新能源车频频起火的情况下被放的更大，这也驱使车企放弃对NCM811电池的追捧。

三、传宁德时代转投523?其他玩家相继放手

目前国内就只有宁德时代在量产NCM811电池，NCM811电池的遇冷宁德时代是怎么应对的呢？行业其他玩家又是如何应对的？

近日，网上流传出一个微信对话截图，有人称宁德时代基本否定了NCM811路线，并表示宁德时代已经被质检总局盯着了，NCM811电池的存量只能变通处理。

网传宁德时代基本放弃NCM811电池（图源网络）

这也就是说，宁德时代将会放弃自己研究了很长时间的NCM811电池。也有媒体也报道称，宁德时代今后发展的重点将会转向NCM523电池。

但目前宁德时代官方还没有作出表态。

此前，NCM811电池受到国内车企追捧的时候，多个电池企业也都在悄悄布局NCM811电池，公开报道显示，国轩高科、力神电池、远景AESC、蜂巢能源、塔菲尔、万向123、比亚迪、桑顿新能源、天劲股份都在布局NCM811。

国轩高科、蜂巢能源、万向123、远景AESC等动力电池企业都在2020年量产装车，而力神电池、塔菲尔、桑顿新能源、天劲股份等电池企业已经实现了小范围量产装机。

而今年以来，这些电池企业都没有再传出NCM811电池研究情况，比亚迪今年主推了磷酸铁锂电池（刀片电池），蜂巢能源则发布了无钴电池，且这两家公司都不再提NCM811电池了。

比亚迪刀片电池重庆工厂内景

事实上，NCM811电池的优势也正在减弱，荣威ER6搭载NCM523电芯的电池组能量密度也达到了?180Wh/kg，从理论上来讲，荣威ER6所搭载的电池安全性还要优于NCM811电池。

荣威ER6车辆信息

而在续航里程方面，搭载了刀片电池的比亚迪汉的NEDC续航里程也突破了600公里，荣威ER6的NEDC续航也达到了?620km，长续航已经不再是NCM811电池的优势了。

在这种情况下，车企也不再专盯着NCM811电池了，而电池企业对于NCM811的研发热度也开始降低。

四、动力电池格局悄然生变?中小玩家迎新机遇

目前电动汽车主要有三元锂电池和磷酸铁两种电池可选，前几年磷酸铁产品因为能量密度低，逐步成为边缘产品。

到了今年，比亚迪基于无模组技术推出了刀片电池，让磷酸铁的能量密度追平了主流的三元锂，但同时还有更好的安全性和成本优势，又获得了不少厂商的青睐。

比亚迪刀片电池和其他电池的针刺测试结果对比

比亚迪说方面甚至直接表示，几乎你能想到的车企都在跟我们谈刀片电池合作的事情。车东西在6月份参观比亚迪刀片电池工厂的时候，工厂工作人员表示，该工厂今年的产能已经被预定完了，下半年还要增加工厂的产能。

可以说比亚迪凭着刀片电池硬生生砍出了一条路，带领磷酸铁电池扳回一局。

就在这种磷酸铁反攻的背景下，三元锂现在又失去了王牌产品NCM811电池，整体形势更加不利。

工信部第336批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示思皓、北汽新能源、欧拉、奇瑞、宝骏、五菱、荣威等车企都推出了磷酸铁锂电池版本的车型。

在这批目录中，磷酸铁锂电池配套车型数量激增，占比高达75%，即使在乘用车中，磷酸铁锂电池的配套车型也占比了近一半。

工信部公示文件显示北汽EU5换装了磷酸铁锂电?

这种态势也直接带动了背后动力电池行业格局的变化。

一方面，国内动力电池老大宁德时代不能再依托NCM811电池的技术优势继续攻城略地了，在NCM811电池退出之后，宁德时代的这部分市场份额将会被其他电池企业进一步抢占，网传消息显示，广汽新能源Aion?S更换的新电池就是中航锂电提供的。

另一方面，中小玩家也借着这股东风实现了销量的增长。

高工锂电同级显示，2020年1月～7月，宁德时代、LG化学、比亚迪、松下、国轩高科、中航锂电、力神电池、塔菲尔、孚能科技、亿纬锂能、桑顿新能源、鹏辉能源、捷威动力、时代上汽、瑞浦能源等15家电池企业曾进入过单月装机电量前10。

塔菲尔、瑞浦能源等企业在去年从未进入过国内动力电池单月装机电量前10。

前7个月国内动力电池企业装机量排名

这都反映了车企不再执着于追逐动力电池的能量密度，而是更加重视电池的安全性。事实上，国家在去年已经不再鼓励单纯的追求动力电池的能量密度。

2017年，国家正式把能量密度调整系数引入到补贴计算公式中，当时能量密度补贴的下限是90Wh/kg，120Wh/kg的能量密度就可以拿到最高1.1的补贴系数。到了2018年，能量密度的最低补贴标准提升到了105Wh/kg，能量密度的最高补贴标准提升至160瓦时/千克，补贴系数也随之提高至1.2。

而2019年，新政策规定，即使电池的能量密度超过了160Wh/kg补贴系数也不会超过1倍，这意味着电池能量密度方面的优势已经不能再为车企带来更多的补贴。2020年则维持了这一数据。

2019年补贴政策截图

但在去年，由于行业的竞争比较激烈，NCM811电池仍然保持了很强的热度，随着今年电动汽车着火的频繁发生，这种热度才有所减弱。

结语：安全成新能源汽车最重要指标

今年夏季以来连续的新能源车着火事故一直在触动着消费者的神经，新能源车不安全的标签也一直难以被摘下。

这种情况下，能量密度高但是安全性差的NCM811电池也就站在封口浪尖上，多个车企都选择不再使用这种电池。另一方面，磷酸铁锂电池却开始慢慢崛起，NCM523电池技术进步也能让电池包的能量密度追平NCM811，但相比较于NCM811电池，这两种电池的安全性却更高。

目前，电动汽车的安全性已经成为了重要的衡量指标，而高镍三元锂电池在这方面的成绩则并不达标，NCM811走下神坛也就不奇怪了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

请问宁德师范学院和福建江夏学院的新生可以染头的吗，还有就是要军训的吗。

宁德时代不是国企。宁德时代一般指宁德时代新能源科技股份有限公司，是民营企业。

宁德时代简介：

宁德时代新能源科技股份有限公司成立于2011年，是国内率先具备国际竞争力的动力电池制造商之一，专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案，核心技术包括在动力和储能电池领域，材料、电芯、电池系统、电池回收二次利用等全产业链研发及制造能力。

2017年宁德时代公司动力锂电池出货量全球遥遥领先，达到11.84GWh。已与国内多家主流车企建立合作关系，并成功在全球市场上占据一席之地，也成为国内率先进入国际顶尖车企供应链的锂离子动力电池制造厂商。

宁德时代公司经营范围包括一般经营项目：锂离子电池、锂聚合物电池、燃料电池等。

宁德时代的三展方向：以可再生能源和储能为核心实现固定式化石能源替代；以动力电池为核心实现移动式化石能源替代；以电动化+智能化为核心实现市场应用的集成创新。

宁德时代十年记：市值突破7000亿元的独角兽成长史

宁德师范学院和福建江夏学院的新生是不可以然除了黑色以外颜色的头发的。宁德师范学院和福建江夏学院的新生是要军训的，一般军训时间是九月十日到九月二十五日，为期半个月。

宁德师范学院是经教育部批准设立的公办全日制本科层次的普通高等学校。学院的前身是建于1958年的福安师范专科学校，18年复办时更名为宁德师范专科学校，1994年3月更名为宁德师范高等专科学校，2010年3月18日，该校经教育部批准更名为宁德师范学院。

截至2017年6月，学校设有教育与艺术学院、数理学院、生命科学学院、化学与材料学院、信息与机电工程学院、经济管理学院、语言与文化学院、马克思主义学院、体育学院、继续教育学院等教学院系，开设本科专业33个。

福建江夏学院是福建省人民举办的省属公办普通学院，在福建金融职业技术学院、福建财会管理干部学院、福建政法管理干部学院、福建经济管理干部学院基础上于2010年3月正式成立。

截至2018年11月，学校设有会计学院、工商管理学院、经济贸易学院、金融学院、法学院、公共事务学院、电子信息科学学院、工程学院、设计与创意学院、海峡财经学院、国际教育学院、外国语学院等12个二级学院和马克思主义学院、数理教研部、公共体育部等3个教学部。

车市激荡，十年浮沉。站在新四化的风口上，牛车网特别推出“十年系列专题”，回顾汽车产业乘风破浪的十年，为车企发声，展望下一个新十年。让我们走近车企，探索中国汽车逆势攀高的新征程。

细究起来，今天我们将要谈论的企业并不是车企，但却与车企有着千丝万缕的联系，它就是市值刚刚突破7000亿元大关的动力电池供应商巨头——宁德时代。

从ATL到“C”ATL

宁德时代的前身为新能源科技有限公司，简称为ATL，在1999年成立之初，主要产品是高能量密度、高功率电芯，包括快充、异形电芯等。通俗来讲，就是主要为手机、手提及平板电脑等消费电子设备提供电池。2000年，ATL研发团队就攻克了当时手机电池在反复充电后会鼓包变形的难题，一时风光无两。2001年，成立仅两年的ATL电芯出货量已高达100万枚，随后，ATL还帮助苹果公司解决了Ipod锂电池循环寿命过短的问题，凭借不断积累的行业经验，ATL迅速在市场上站稳了脚跟。

宁德时代曾毓群

时光很快走到了2011年，为了抓住新能源汽车行业动力电池的风口，ATL董事会在总裁兼首席运营官曾毓群的带领下，果断将汽车动力部门独立出来，成立了宁德时代CATL，专注于电动车、储能锂离子电池系统的研发和生产业务。从此，这个带上“C”字头的企业开始了它近十年的抢占动力电池“C位”之路。

令宁德时代名声大噪的，还是成为宝马集团大中华地区唯一的动力电池供应商一事。正是得益于成为苹果手机电池供应商的有利经验，宝马集团看到了ATL的发展潜力，并力排众议选择了这个毫无汽车行业经验的“门外汉”。为了扶持合作伙伴快速成长，宝马不仅派出了高级别工程师入驻宁德，更提供了多达800页的动力电池生产标准，可以说从一开始，宁德时代的起步就既牢且稳。尽管起初供货车型宝马之诺1E在国内销量并不理想，但宁德时代依然乘着这阵东风，开启了扶摇直上的旅程。

“火箭式”发展的十年

有了宝马集团的背书，宁德时代迅速迎来了属于自己的时代。几年时间里，上汽、北汽、长安、吉利、长城、大众、戴姆勒、特斯拉……毫不夸张地讲，只有你想不到，没有宁德时代供应不到的车企。2017年，宁德时代动力电池系统使用量跃居全球第一位，老牌劲旅松下、LG化学、三星SDI等，均成为这个后起之秀的“手下败将”。

宁德时代之所以发展如此迅猛，与曾毓群和公司的研发团队贡献密不可分，有这样一个细节引人深思：在动力电池的使用过程中，导电铜箔起到至关重要的影响，其厚度越薄，电池的续航里程越高。但是一直以来，国内动力电池的导电铜箔均在8微米以上，极大的限制了电池的续航里程。宁德时代的研发团队为此苦心钻研了3年之久，终于将导电铜箔的厚度降至6微米，不要小看这短短的2微米，电芯能量密度因此得以提高2%，使动力电池续航里程得到了大幅提升。依靠这种钻研拼搏的精神，宁德时代迅速成为国内最大的动力电池生产基地，各方订单纷至沓来。

2018年6月，宁德时代正式在深交所创业板上市。短短两年半的时间，其股价相较发行价暴涨近12倍，市值突破7000亿元大关，稳坐创业板市值第一股的交椅。火箭般的发展速度也让宁德时代尝到了资本市场的红利，而在产品发展层面，宁德时代也稳定保持住国内一流水平，可配套国内外大部分主流车企，供应关系日趋稳定。根据数据统计，宁德时代2020年前三季度动力电池装机量达到18.3GWh，市场份额47.6%，基本是第2-15名装机量的总和，“行业霸主”所言非虚。

生死之战一触即发

占据动力电池市场半壁江山的宁德时代并不是从此就能高枕无忧，今年上半年，LG化学的市场份额就曾一度短暂领先过宁德时代；早在2018年，比亚迪也在青海规划建设三元锂电池工厂，并于2020年正式推出刀片电池，意图反攻“行业霸主”；从长城汽车独立出来的蜂巢能源日前也在第一届电池日上宣布，开启无钴电池全球量产预定……不管是供应商还是主机厂，市场传递出来的信息只有一个：动力电池行业的竞争正在日趋白热化，各方势力已经摩拳擦掌纷纷入局。

然而危机不止于此。

进入2020年后，用宁德时代NCM811电池的广汽新能源汽车曾在两个月内发生3次起火事故，一时间市场传闻甚嚣尘上：宁德时代不行了，公司决定放弃研发811。

雪上加霜的是，此后不久，宁德时代的“伯乐”宝马集团在纯电动SUV宝马iX3发布现场宣布，新车电芯由宁德时代供货，但电芯从封装到控制系统的设计和研发工作，均由宝马内部研发团队亲自主导完成。宁德时代意外地迎来了一场“信任危机”。

危机背后，还有一个发人深省的问题值得玩味：随着五菱宏光MINI?EV的销量崛起，其配套电池供应商星恒电源一个月内动力电池装机量同比暴增1309倍，这个此前名不见经传的动力电池供应商，一举挺进TOP?10榜单，位列当月电池装机量第六位。就像当初诺基亚与摩托罗拉激烈厮杀一般，谁也没有料到，手机界后来会被一颗新兴的苹果所颠覆。

#写在最后

危机与机遇就像一枚硬币的正反面，相生相克。宁德时代站在动力电池行业的潮头，手握7000亿元市值，仍不能放松警惕。剔除国内庞大的市场基数与本地产业链优势，宁德时代仍然面临着激烈的全球市场竞争，它这个后起之秀，终有一天会迎来新的“后起之秀”，未来动力电池行业谁主沉浮，我们也拭目以待下一个十年。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。